Dotykalny hologram

Naukowcy z Uniwersytetu Tokijskiego opracowali technologię, która jest pierwszym, znaczącym krokiem udoskonalenia pochodzącym od myszki i klawiatury - hologramy dotykalne.

[Hiroyuki Shinoda, profesor Uniwersytetu Tokio]:
"Do tej pory hologram był tylko dla oczu, i jeśli próbowałeś go dotknąć, ręka go przenikała. Ale teraz mamy technologię, która dodaje również uczucia dotyku do hologramów.

Technologia składa się z oprogramowania, które wykorzystuje fale ultradźwiękowe do tworzenia ciśnienia w kierunku dłoni użytkownika dotykającego wyświetlany hologram.

Naukowcy użyli dwóch kontrolerów Wiimote z systemu gier Nintendo Wii do śledzenia dłoni użytkownika.

Technologia ta została zaprezentowana na dorocznej konferencji grafiki komputerowej SIGGRAPH i do tej pory była testowana tylko ze stosunkowo prostymi obiektami.

Ale jego twórcy mają wielkie plany związane z dotykalnymi hologramami w przyszłości.

[Hiroyuki Shinoda, profesor Uniwersytetu Tokio]:
"Na przykład, wykazano, że w szpitalach, zanieczyszczenie między ludźmi może być przenoszone przez przedmioty, które są często dotykane przez wielu ludzi. Jeśli więc można zmienić zwykłe przełączniki na ich wirtualne odpowiedniki, to już nie musisz się już martwić o kontakt z zanieczyszczeniem. To jest jedno z zastosować, które da się łatwo przewidzieć. "

Dotykalne hologramy mogłyby być użyte do wielu różnych rzeczy ... począwszy od przełączników światła a kończąc na książkach, które każdorazowo pojawiają się, gdy są potrzebne, a następnie znikają kiedy nie są potrzebne.

Hologramy mogą też zastąpić potrzebę tworzenia nowych interfejsów do technologii, ponieważ mogą one ulegać zmianie bez konieczności robienia nowego fizycznego produktu.


Źródło tej informacji

Tłumaczenie: Dariusz Tupaj

Ogniwa słoneczne i CSP - energia przyszłości

SunShot Initiative: About SunShot

Energy 101: Solar PV

CSP - concentrating Solar Power

Energy 101: Concentrating Solar Power

ESP - opis działania

Elektroniczni pomocnicy - ASR i ESP - Moto - WP.PL

Jeżeli samochód podczas jazdy zbyt szybko wjedzie w zakręt lub wykona gwałtowny manewr np. sławny test łosia, wówczas możliwa jest utrata przyczepności i wypadnięcie z trasy. W przypadku samochodu wyposażonego w opisywany moduł pierwsze oznaki poślizgu jednego z kół są sygnałem dla komputera o konieczności przyhamowania jednego lub więcej kół. Jest to możliwe dzięki czujnikom ABS, które ustawiono przy każdym kole. Podają one ilość obrotów, jakie wykonują koła. Jeżeli więc jakiekolwiek koło zacznie wpadać w poślizg, komputer będzie o tym wiedział w ułamku sekundy. Jego reakcją będzie włączenie hamulca tylko w tym kole lub kołach, które zakłócają poprawną jazdę samochodu. Jeżeli np. na zakręcie w lewo samochód jedzie zbyt szybko i zamiast skręcać jedzie na wprost, należy przyhamować lewe tylne koło. Taka reakcja naprowadzi auto na właściwy tor jazdy. Tak, więc moduł regulacji stateczności dynamicznej jest w stanie kompensować błędy kierowcy i zapobiegać poślizgowi wówczas, kiedy kierowca stracił już panowanie nad pojazdem.

Bogusław Korzeniowski

Systemy ABS ASR i ESP

ABS, ESP, ASR - co to znaczy? - Fakt.pl

ABS - (ang. Anti-Lock Braking System) to układ stosowany w naszych autach w celu zapobiegania blokowaniu się kół podczas hamowania. Jak to działa? Otóż układ regulacje siłą nacisku na szczękach hamulcowych, oddzielnie w każdym kole.

ASR - to system, którego głównym zadaniem jest niedopuszczenie do nadmiernego poślizgu kół pojazdu podczas przyspieszania (objawiającego się ich buksowaniem). W fazie przyspieszenia pojazdu jeśli jakieś koło (lub kilka kół) ma tendencje do poślizgu, układ za pośrednictwem swojego kalkulatora optymalizuje poślizg opon.

ESP - (ang. Electronic Stability Program, elektroniczny program stabilizacji) to układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. System ten uaktywnia się samoczynnie, przyhamowując jedno lub kilka kół, z chwilą, gdy odpowiedni czujnik wykryje tendencję do wyślizgnięcia się samochodu z zakrętu.

Technologia mikrohybrydowa

Peugeot Polska - Aktualności

Technologia mikrohybrydowa e-HDi

Po modelu 508, nowy Peugeot 308 będzie drugim samochodem Marki, korzystającym z innowacyjnej technologii mikrohybrydowej e-HDi, czyli nowej generacji systemu Stop & Start.

Innowacyjność polega na połączeniu dieslowskiego silnika 1,6 HDi, spełniającego normę Euro 5, z dwufunkcyjnym alternatorem, umożliwiającym wprowadzenie funkcji „Stop/Start”. System sterowania pracą alternatora (Volt Control) umożliwia odzyskiwanie energii w czasie hamowania i gromadzenie jej w akumulatorze hybrydowym. Zgromadzona energia używana jest przy rozruchu silnika (e-booster), co pozwala jednostce napędowej HDi uzyskać:

• o 15% niższe zużycie paliwa w ruchu miejskim,
• o 5 g/km niższą emisję CO2 w oficjalnych cyklach pomiarowych,
• o 40% szybszy rozruch (400 ms) w porównaniu do układu Stop & Start, korzystającego tylko z rozrusznika,
• odłączanie silnika już od 20 km/h przy przekładni manualnej (8 km/h przy przekładni sterowanej elektronicznie),
• wysoką kulturę pracy systemu Stop & Start (ciche działanie, brak wibracji).

W opisanym systemie użyto dwufunkcyjnego alternatora drugiej generacji, mającego moc 2,2 kW i pozwalającego na wykonanie 600 tysięcy rozruchów silnika. System Stop & Start może zostać wyłączony przez kierowcę za pomocą przycisku umieszczonego na desce rozdzielczej.

Blog o nowoczesnych technologiach

Do utworzenia tego blogu zainspirowała mnie informacja o technologii mikrohybrydowej w Citroenie C4, ale nie tylko, jest to ogólnie temat, który mnie pociąga. Będę więc miał o czym pisać.